202X赛季F1揭幕战排位赛落下帷幕，此前几个赛季始终在排位赛端被队友勒克莱尔压制半个身位的塞恩斯，以0.178秒的优势力压红牛车队的维斯塔潘拿下首发杆位，整个全球车迷圈都炸开了锅，不少业内评论人都认为这不是偶然的状态爆发，而是整个休赛期车队和车手双向调整的必然结果，红单达人也为今年整个赛季的冠军争夺埋下了极具悬念的伏笔。
新赛季赛车调校的排位赛专属配置倾斜
之前几个赛季法拉利的赛车调校思路始终偏向长距离正赛，排位赛端经常出现引擎输出不敢拉满、空气下压力配置保守的问题，多次出现练习赛速度领跑、红单足球排位赛被红牛反超的遗憾场面。这次新赛季塞恩斯这边的赛车，车队特意为他的驾驶习惯调整了前翼倾角和尾翼角度，在揭幕战赛道一号弯到四号弯的连续右弯路段，下压力保留率比季前测试的时候高了12%。
塞恩斯凭借精准的走线发挥与适配调校，在新赛季揭幕战排位赛强势拿下杆位
塞恩斯本身的驾驶风格是偏向精准控线，不像勒克莱尔喜欢在弯中做大幅度的滑动调整，这次调校的方向完全适配他的走线习惯，在Q3的最后飞驰圈，他在三号弯的入弯速度比维斯塔潘快了3.2公里每小时，直接拉开了后半段的单圈优势，没有给对手留下反超的空间。
排位赛阶段的出场顺位轮换逻辑调整
以往法拉利的排位赛策略，都是让勒克莱尔先出场跑第一个飞驰圈，利用赛道还没被橡胶颗粒覆盖的干净路面刷出基准成绩，塞恩斯后出场反而要面对路面抓地力下降的问题，好几次两人的排位赛差距都来自于出场时间的细微差。这次新赛季车队直接把顺位反过来，塞恩斯在Q2最后阶段就率先出站，刚好赶上赛道抓地力的峰值窗口。
Q3阶段车队也没有让两位车手挤在同一批出站，特意给塞恩斯留了足足90秒的清空赛道的空间，他的飞驰圈全程没有遇到慢车阻挡，也不需要为了避让其他赛车调整走线，最后冲线的成绩比他自己练习赛的最快圈快了0.4秒，完全踩中了所有策略红利。
核心人物休赛期的针对性训练效果
不少车迷之前都调侃塞恩斯是“正赛神排位稳”，很少能拿出碾压级的排位赛表现，这个休赛期他特意留在法拉利马拉内罗基地，跟着模拟器团队跑了超过1200圈的新赛季模拟，针对自己之前容易在最后一个计时段失误的问题做了专项修正。
这次塞恩斯排位赛的三个计时段全部排在全场第一，最后一个计时段甚至比第二名的维斯塔潘快了0.09秒，完全没有出现以往最后阶段走线变形的问题，赛后他自己也说，这是他职业生涯跑的最完美的一个飞驰圈，没有任何一个弯角需要事后复盘调整，所有动作都刚好踩中了他训练时的最优标准。
本次塞恩斯排位赛神发挥的后续赛事影响
之前几个赛季红牛的正赛速度优势太大，哪怕对手拿到杆位也很难守住第一的位置，但是这次排位赛之后，车队放出的长距离模拟数据显示，塞恩斯的正赛轮胎保护节奏比维斯塔潘还要好，首发杆位相当于直接把红牛的进站策略空间压缩了一半，红牛很难再靠晚进站的Undercut战术完成反超。
对于整个年度的车手总冠军争夺格局来说，塞恩斯排位赛拿下的这个杆位，也打破了红牛连续多个赛季揭幕战包揽头排发车的垄断，后续几站排位赛，红牛也不得不调整自己的调校逻辑，不再敢把所有研发资源都堆在正赛长距离上，车队的研发路线会出现更多的分流。
不少国内的F1车迷已经把这次塞恩斯排位赛的单圈回放刷了上百万次，大家都在期待正赛阶段他能守住首发位置，拿下新赛季的第一个分站冠军，也让今年的F1总冠军争夺从第一站就进入白热化的阶段，不用再像前几个赛季一样早早失去冠军悬念。
