随着F1新赛季的脚步不断临近，哈斯F1车队正式对外官宣了新赛季完整的核心车手阵容，同步公开了近三个月的备战核心进展，此前围场流传了近两个月的席位悬念彻底尘埃落定。作为F1围场里唯一的美国资本独立车队，哈斯这次的官宣内容没有任何意外的惊喜，却被不少业内评论认为是车队成立以来最务实的一次选择，也让不少关注中游集团竞争的车迷提前吃下了定心丸。
官宣阵容核心框架：老搭档续留的深层考量
本次哈斯F1车队确认的两位正赛车手，正是上赛季搭档跑完所有分站的凯文·马格努森与尼科·霍肯伯格，此前外界盛传的青训车手直接转正、甚至邀请退役名将临时回归的传闻全部落空。这也是哈斯车队成立以来，第三次完整保留上一赛季的全部正赛车手阵容，上一次出现这种情况还要追溯到2017到2018年的初创阶段。
目前两位车手的年龄都处在32到36岁的黄金经验区间，既没有年轻新人的试错成本，也不存在高龄车手体能下滑的隐患，过去两个赛季两人的排位赛单圈平均差距始终控制在0.2秒以内，这种高度接近的速度表现，对于资源有限的中游车队来说是极其珍贵的优势，完全不会出现单名车手拖慢整个车队排位赛节奏的状况。
哈斯F1车队官宣保留上赛季全部正赛车手阵容，以务实配置全力备战新赛季F1赛事
新赛车研发与冬测筹备的最新细节
哈斯F1车队同步公开的备战数据显示，全新的VF-24赛车研发进度比上赛季的VF-23快了整整三周，风洞模拟测试的单圈速度比上赛季收官战的赛车快了1.2秒左右，这个提升幅度在所有中游车队里排在前两位，甚至超过了部分资金投入更高的老牌车队。
过去两周车队已经在银石赛道的私有测试场地完成了超过300公里的场地实测，红单足球两位正赛车手轮流参与了不同调校方案的测试，车手反馈里提到的困扰哈斯多个赛季的高速弯转向不足问题，已经通过全新设计的前悬挂结构解决了七成以上，这也意味着新赛季哈斯的赛车在高速赛道的竞争力会有明显提升。
阵容选择适配中游集团的竞争格局
上赛季哈斯F1车队最终拿到了车队积分榜第五名，红单达人创下了2018年之后的队史最佳战绩，新赛季车队的核心目标就是守住前五的位置，甚至尝试冲击身前迈凯伦、阿斯顿马丁的积分席位。完整保留原有车手阵容的选择，刚好完全适配这个赛季目标的需求。
过去两个赛季的磨合，让两位车手和车队战术团队的配合已经到了几乎不需要额外沟通的程度，上赛季哈斯的平均进站停站时间仅为2.1秒，排在全围场第三位，仅次于红牛和法拉利两大豪门，这种经过几百次分站验证的战术默契，完全不需要花费额外的时间重新培养，新赛季车队可以把全部精力都放在赛车性能升级上，不用分心磨合新人和团队的配合节奏。
新赛季值得关注的后续变量
哈斯F1车队本次也同步确认，青训体系下的年轻车手马蒂将继续担任新赛季的官方备用车手，至少会在两场分站的自由练习赛第一阶段出场测试，车队会通过这些公开测试的场次评估年轻车手的成长进度，不会贸然在赛季中途临时更换正赛车手打乱备战节奏。
距离新赛季首站巴林冬测开启还有不到两周时间，哈斯车队已经公布了两位车手的测试排班表，头三天的测试环节两人各负责半天的调校测试，最后两天集中完成正赛长距离模拟，目前所有赛车零部件都已经提前运抵巴林赛道的官方仓库，没有出现此前几个赛季临到测试前还缺失核心零件的混乱状况。
对于哈斯车队的核心车迷来说，这次阵容官宣相当于给整个新赛季的期待打下了足够稳定的基础，不用再担心赛季中段出现席位变动的混乱，整个车队的备战节奏都走在完全可控的轨道上，在竞争愈发激烈的中游集团混战里，保持阵容稳定的哈斯完全有机会成为新赛季最出人意料的黑马角色。
